Ekonomi Finlandia telah dipengaruhi oleh penurunan ekonomi global, dengan kontraksi 0,5% diharapkan untuk tahun 2009. Namun demikian infrastruktur layanan pengiriman sedang dirombak secara radikal untuk mempersiapkan pertumbuhan di masa depan, dengan rencana pembangunan yang signifikan sedang berlangsung di kedua pelabuhan utama Finlandia.
Meskipun ekspor produk baja khusus, peralatan pertambangan dan mesin penanganan peti kemas masih relatif kuat di Finlandia, industri kertas mengalami kesulitan. Menghadapi pelemahan ganda dari permintaan konsumen yang melambat dan produksi berlebih di industri pembuatan kertas secara umum, industri kertas sedang Jasa Pengiriman Menguntungkan berjuang. Ekspor kayu dan kayu lapis juga sangat terpukul karena perlambatan konstruksi yang tajam. Karena industri kayu menyumbang lebih dari 15% dari total pendapatan ekspor Finlandia, penurunan apa pun di sini berdampak besar pada volume pengiriman barang dari Finlandia.
Meskipun demikian, ini adalah waktu perubahan radikal dalam infrastruktur transportasi barang internasional untuk Finlandia, dengan 2009 melihat pembukaan pelabuhan Vuosaari baru di Helsinki, setelah dua puluh tahun perencanaan dan pengembangan. Ini sebenarnya adalah yang pertama dalam sejarah industri jasa pengiriman Eropa karena ini adalah pertama kalinya pelabuhan ibukota Eropa pindah sejak munculnya containerisasi. Vuosaari sekarang menjadi pelabuhan baru untuk Helsinki dan setiap perusahaan pengiriman dan perusahaan pengangkutan mengawasi perkembangan di sana.
Dua area penanganan kargo utama di pelabuhan lama telah ditutup dan layanan pengiriman ditransfer ke pelabuhan baru. Pengembangan pelabuhan baru telah menjadi proyek besar, dengan total biaya lebih dari satu miliar euro. Langkah ini melibatkan investasi besar-besaran di pihak perusahaan pelayaran, dengan Finnsteve sendiri menyumbang lebih dari 100.000 euro. Finnsteve juga memperkenalkan persaingan yang lebih besar di sektor kontainer lo-lo di mana sekarang ada tiga stevedore kontainer. Diproyeksikan bahwa 150 hektar situs di Vuosaari akan memiliki kapasitas 2 juta TEU per tahun. Ini kira-kira Pengangkutan Internasional empat kali kapasitas pelabuhan yang ada dan skala pertumbuhan ini jelas akan merevolusi transportasi barang di daerah tersebut.
Sekarang juga ada derek gantry lebar di pelabuhan Vuosaari. Mereka terlalu besar karena akses fairway ke pelabuhan hanya sedalam 12,5 meter.
Vuosaari telah dirancang sebagai port gateway cepat, dengan waktu tinggal kontainer rendah, penumpukan kosong di tempat terbatas, dan gerbang tanpa kertas yang cepat.
Situs ini juga mencakup taman logistik seluas 35 acre yang nantinya akan menjadi rumah bagi lebih dari 130.000 meter persegi pergudangan. Nurminen Logistics telah menjadi yang pertama mengambil konsesi 11 hektar dan membangun dua gudang drive-through dan terminal kereta api tertutup, yang secara signifikan akan meningkatkan efisiensi pengiriman barang.
Pinggiran Vuosaari juga berkembang pesat, dengan populasi 30.000 akan tumbuh menjadi 45.000 dalam jangka pendek dan oleh karena itu telah ada upaya yang cukup besar untuk membangun lingkungan yang menyenangkan di sekitar pelabuhan. Ini termasuk membangun tembok setinggi 11 meter, panjang 1,5 km di sekitar area pelabuhan untuk menyembunyikannya sejauh mungkin. Ada juga menara penerangan yang dibangun sehingga penerangan yang terkait dengan layanan pengiriman dibelokkan jauh dari area perumahan, serta terowongan sepanjang 1,5 km untuk memisahkan lalu lintas penerusan barang dari perumahan dan lalu lintas lokal lainnya.
Ada juga terowongan kereta api sepanjang 13,5 km yang dibangun, terutama dengan tujuan membantu menghindari kemacetan lalu lintas. Awalnya 10 kereta api dijadwalkan setiap hari tetapi ini akan segera berlipat ganda.
Jadi, dengan semua kegiatan yang terfokus dan perencanaan untuk ekspansi ini, Vuosaari diatur untuk membawa pelabuhan Helsinki ke tingkat yang baru dan membangun era baru pengiriman barang untuk perusahaan pelayaran di Finlandia.
Namun Vuosaari bukanlah pelabuhan peti kemas terbesar di Finlandia. Itu adalah Kotka, yang berkembang sebagai hasil dari pertumbuhan permintaan transit Rusia. Kedua port memiliki profil yang agak berbeda. Kotka menangani keseimbangan ekspor dan impor yang baik, sedangkan lalu lintas pengiriman internasional di pelabuhan Helsinki dipimpin oleh impor.
Kotka juga baru saja menyelesaikan pengembangan 150 hektar untuk lokasi logistik baru dan sedang merencanakan proyek ekspansi besar yang akan melihat kapasitas meningkat menjadi 2,5 juta TEU per tahun pada tahun 2025. Pelabuhan tersebut membeli tanah yang berdekatan dan mempelajari pengembangannya di Vuosaari secara dekat dengan sebuah pandangan untuk belajar dari pengalaman perusahaan ekspedisi Vuosaari.
Jadi dengan dua pelabuhan utamanya mengalami pembangunan kembali yang signifikan, Finlandia siap untuk masa depan yang cerah di garis depan sektor jasa pengiriman.
No comments:
Post a Comment